- Compatibilidade entre o
tráfego de caminhões vazios
- com eixos suspensos e a
Resolução Contran 12/98
Por Neuto Gonçalves dos Reis*
- Introdução
- Utilizados no país há mais de dez anos, os
suspensores de eixo contribuem para reduzir os custos operacionais do transporte, em
especial as despesas com consumo pneus, combustível e manutenção, quando os caminhões
trafegam vazios.
- Cabe analisar, no entanto, se esta prática é compatível
com os limites de peso por eixo estabelecidos pela Resolução 12/98 do Contran, ou seja,
10 t por eixo isolado e 8,5 t por eixo em tandem.
- Para tanto, examinam-se aqui algumas configurações mais
usuais, como as carretas de dois e três eixos, o cavalos 6x4 ou 6x2 e os caminhões
trucados.
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- Semi-reboques longos de 3 eixos
- Estes são os semi-reboques mais pesados,não só
porque têm mais eixos como também porque, quanto mais longo o equipamento, maior o seu
peso próprio. De acordo com os catálogos dos fabricantes, um semi-reboque tipo furgão
de três eixos e comprimento de cerca de 15 m tem tara máxima de 8,2 t, que se distribui
entre os eixos da própria carreta e o eixo trator do cavalo mecânico. Ainda que a
carreta opere, quando vazia, com os dois eixos extremos suspensos, é impossível que o
eixo central ultrapasse o limite legal estabelecido pela Resolução 12/98 do Contran, de
8,5 t por eixo em tandem.
- Mesmo tratando-de uma unidade igualmente longa,
porém mais pesada, tipo frigoríficada ou sider montado sobre uma base estrutural, cuja
massa é da ordem de 9,7 t, ainda assim, o peso próprio concentrado no eixo central da
carreta ficaria bem aquém do limite de 8,5 t para eixos em tandem, uma vez que a carga
distribui-se entre dois apoios.
- Para demonstrar numericamente tal fato, admita-se,
grosso modo, que o peso do tandem tripo seja de 3 t. Restam ainda 6,7 t. Admitindo-se uma
distribuição uniforme ao longo dos 15 m da carreta, resultam cerca de 450 kg por metro
linear.
- Admitindo-se, para a carreta de 15 m, um balanço dianteiro
máximo de 2.045 mm, conforme determinam as Normas da ABNT, e um balanço traseiro máximo
de 3.500 mm, conforme estabelece a Resolução 12/98, resultaria uma distância entre
eixos de 9 455 mm.
- Equilibrando-se os momentos em torno do pino-rei e
desprezando-se o pequeno avanço deste pino (que alivia os eixos da carreta), resultaria
aproximadamente, o seguinte cálculo da reação de apoio R à carga distribuída:
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- 9,455R = (- 450 x2,0452/2) + 450x (9,455 + 3,500)2/2
= - 455 + 450x12,9552/2
- 9,455R = - 941 + 37.762 = 36.821
- R = 3.894 kg
- R + 3.000 + 3.894 kg = 6.894 kg < 8.500 kg
- Eixo 6x4 ou 6x2 de cavalo mecânico Do exemplo anterior,
deduz-se:
- Peso transmitido pelo peso próprio da carrreta ao eixo do
cavalo + 9.700 – 6.894 = 2.806 kg.
- Um cavalo Scania 6x4 vazio transmite ao eixo traseiro cerca
de 4.200 kg de peso. Logo, se um eixo transitar suspenso:
- Peso total no eixo não suspenso = 4.200 + 2.806 = 7.006
kg< 8.500 kg.
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- Semi-reboques longos de 2 eixos
- Se o semi-reboque longo de três eixos, que é o caso
mais crítico, atende à Resolução 12/98, quando apoiado no eixo central, diz a lógica
que os semi-reboques de dois eixos, por serem mais leves, também atendem.
- Admitindo-se os mesmos balanços e considerando-se
que a carga distribuída é aproximadamente a mesma, resultará uma reação de apoio
menor, uma vez que o veículo tem um eixo a menos, o que reduz seu peso em cerca de cerca
de 1 t.
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- Caminhão trucado
- Admita-se um caminhão trucado tipo VW L 16.220, para
23.000 kg de peso bruto. Este caminhão, vazio, transmite ao eixo traseiro cerca de 3.500
kg. Em relação aos 8.500 kg,
- resta ainda uma enorme folga, de 5.000 kg, valor muito
superior a peso total da carroçaria que será utilizada.
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- Conclusão
- Mesmo que preliminar, esta análise demonstra que a
suspensão dos eixos por caminhões trucados, cavalos mecânicos 6x2 e carretas de 2 ou 3
cixos, quando vazios, atendem com folga às exigências de carga máxima da Resolução
12/98 do Contran, pois os pesos por eixo alcançados situam-se muito abaixo dos limites
legais.
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- Bibliografia
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- Departamento Nacional de Trânsito (2.000).
"Resoluções do Conselho Nacional de Trânsito, Brasília, DF.
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- Autodata Editora (2001). "Guia de Compra de
Caminhões", São Paulo, SP.
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- Scat Editora Ltda. (2000). " Anuário Caminhões
1999/2000", São Paulo, SP.
-
- Reis, N.G. (1996). "Viabilidade de Operação do Duplo
Semi-Reboque de Cinco Eixos. EESC da USP, tese de mestrado.
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- Reis, N.G. (1996). "Implementos Rodoviários".
Associação Nacional do Transporte de Cargas, São Paulo, SP.
- * M.Sc. em Engenharia de Transportes e Assessor Técnico da NTC.
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